隨著惡劣氣候增多，全球各國近年來致力于積極應(yīng)對氣候變化。自2020年起，全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出發(fā)達(dá)國家推進(jìn)碳中和步伐加快，新興市場國家陸續(xù)加入碳中和的趨勢，國際“碳中和”步伐明顯提速。此背景下，早日實現(xiàn)汽車節(jié)能減排也成為全球“碳中和”的主要目標(biāo)之一。
       2021年新能源汽車（含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池車）銷售總量達(dá)647.3萬輛，年成長高達(dá)122%，創(chuàng)下汽車電動化發(fā)展以來最高成長幅度。
       其中，純電動車（BEV）約占71.6%，插電混合式電動車（PHEV）約占28.1%，燃料電池車規(guī)模則仍小。在全球節(jié)能減碳方向不變、車廠產(chǎn)品線比重向電動車移轉(zhuǎn)下，預(yù)估2022年新能源汽車總量將突破1,000萬輛。
       純電動車品牌排名方面，Tesla全球銷售總量突破93萬輛，市占率20.2%，位居第一名。位列第二的是上汽通用五菱，其低價微型電動車在2021年銷售依舊強勁，其他如歐拉和奇瑞也同樣因微型車而大幅提升銷量，該細(xì)分市場對新能源車市場的影響力大。整體而言，純電動車市場再次加速后新增了許多品牌分食市占率，前十名品牌集中度從2020年的64.4%，下滑至2022年的57%，顯示出市場競爭程度提高不少。
        插電混合式電動車排名方面，比亞迪憑借其在2021年以27.3萬輛的佳績成為榜首，市占達(dá)15%，在比亞迪與位居第七名的理想汽車皆翻數(shù)倍成長下，顯示中國調(diào)降插電混合式電動車補貼金額的政策并未產(chǎn)生太大沖擊。除了幾家歐洲豪華車系依舊榜上有名，TOYOTA很快地前進(jìn)至第五名，而隸屬于Stellantis集團(tuán)、以性能車著名的Jeep則排到第10名，主要的銷售地為美國與歐洲.
若從區(qū)域性來看，2021年中國的新能源車銷量再度超越全球總量半數(shù)，而新能源車則占中國整體汽車市場的19.3%。TrendForce集邦咨詢表示，中國市場除了競爭激烈外，還包括新品牌眾多且加快實現(xiàn)量產(chǎn)、合資品牌調(diào)整策略、自主品牌布局海外，目標(biāo)鎖定歐洲、中東、東南亞等地。
        此外，在歐盟強力推動電動化下，預(yù)期幾個領(lǐng)導(dǎo)國家如德國、法國的新能源車新車滲透率將在2022年來到20~25%。目前美國市場在不斷推出的政策紅利下，品牌與供應(yīng)鏈的行動具體 化，包括各品牌積極推出受美國市場歡迎的Pick-up純電皮卡，加上眾多新創(chuàng)品牌如Rivian、Lucid Motors、Fisker、Lordstown Motors陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)下線階段，都使得美國電動車市場未來在數(shù)量和競爭格局上都十分值得觀察。
       在全球節(jié)能減碳方向不變、車廠產(chǎn)品線比重向電動車移轉(zhuǎn)下，預(yù)估2022年新能源汽車總量將突破1,000萬輛。然而國際局勢動蕩，俄國與烏克蘭沖突已使得原油價格上漲，此外，烏克蘭供應(yīng)半導(dǎo)體制程所需氖氣，而俄羅斯則是鎳礦生產(chǎn)國之一，鎳為電動   車電池的關(guān)鍵材料，一旦沖突升溫則車輛產(chǎn)業(yè)將承擔(dān)更多的成本上漲與供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，為2022年新能源車發(fā)展增添變量。
       說到車載晶振，可能很多小伙伴會比較陌生，一般情況下，車載晶振又可以稱之為車規(guī)晶振，汽車晶振等。是指對使用在汽車或車載設(shè)備上的如汽車導(dǎo)航設(shè)備、安全設(shè)備、ADAS（自動駕駛輔助系統(tǒng)）等應(yīng)用中的符合AEC-Q200技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的晶體振蕩器、晶體諧振器、傳感器、陀螺儀等頻率元器件的一個約定俗成的叫法。EPSON針對汽車應(yīng)用推出了眾多汽車級特殊環(huán)境需要的車載晶振，覆蓋愛普生晶振、晶體、時鐘模塊、陀螺儀等產(chǎn)品，下面就給大家介紹幾款愛普生車載晶振的選型及應(yīng)用，以供大家選型參考：
        首先給大家介紹汽車環(huán)視系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)用的車載晶振：SG-210SEBA、SG-210SDBA、SG-210SCBA。當(dāng)前，大量的技術(shù)應(yīng)用于汽車ADAS系統(tǒng)，環(huán)視系統(tǒng)（AVM）已經(jīng)在某些汽車上配置。駕駛者可通過環(huán)視系統(tǒng)在駕駛過程中直觀地觀察汽車的周邊信息，減少發(fā)生事故的概率。
        傳統(tǒng)的車載晶振，頻率穩(wěn)定度不足，容易發(fā)生振蕩現(xiàn)象；晶振的老化頻率大，不易應(yīng)用于環(huán)視系統(tǒng)這種高度集成化產(chǎn)品，SG-210SCBA等車載晶振，其主要作用是接入圖像處理MCU，為其提供精準(zhǔn)的時鐘輸出信號。三款晶振的頻率（-40-125℃）穩(wěn)定度為±100×10-6（Z），±150×10-6（X），穩(wěn)定性比一般晶振好，可解決由于晶振頻率穩(wěn)定性低造成的振蕩問題。三款車載晶振具有待機功能，在無負(fù)載條件（-40-85℃）時三者的功耗分別為1.6mA,2.4mA和3mA，可滿足低功耗應(yīng)用需求。晶體頻率老化率僅為±3x10-6/年，具有較長的使用壽命，可解決傳統(tǒng)晶振老化頻率較大的這一痛點。在小型化設(shè)計方面，三款車載晶振的尺寸參數(shù)均為2.5×2.0×0.8mm，可提供小型化應(yīng)用需求。

車載晶振
        接下來給大家介紹車載晶振RA8900CE在汽車儀表系統(tǒng)中的應(yīng)用
        車載晶振RA8900CE是內(nèi)置了32.768KHZ的石英晶振，同時使用DTCXO進(jìn)行溫補，將精度調(diào)整到每月的13秒誤差，該實時時鐘無需外部晶振，即可增強車載產(chǎn)品的可靠性。在汽車BMS系統(tǒng)中，高精度、低功耗的車載晶振RA8900CE可幫助系統(tǒng)實現(xiàn)電源檢測，電源管理及報警，與充電模塊進(jìn)行通訊等功能。
        再給大家介紹下車載晶振FA-238A在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中應(yīng)用。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的MCU大多使用外部晶振。在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的電路設(shè)計中，一般PCB的尺寸較小，需要長時間、高效以及穩(wěn)定工作，因此，使用一款高穩(wěn)定性、小型化的車載晶振是一件比較重要的事情。在FA-238A的應(yīng)用中，接入單片機后為單片機提供高精度高頻時鐘基準(zhǔn)，并且MCU可以外接LCD顯示器，內(nèi)存，無線模塊等，完成儀表的通信、指示等功能。晶振需要配置負(fù)載電容使用，F(xiàn)A-238A可配置7pF的負(fù)載電容使用，同時，F(xiàn)A-238A符合AEC-Q200被動元件汽車級品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，滿足汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的使用需求。
        深圳市億金電子除了以上車載晶振以外，還提供其他各種型號有源晶振和無源晶振，可編程晶振，溫補晶振，陀螺儀等。